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匿名用户
2020-09-21
首先，从产品上，凯迪拉克CT5的确是填补了ATS-L的位置，但不是用来取代它的，因为CT5和ATS-L本质上没有一点血缘关系，没有所谓的传承、不是延续的技术、完全不同的定位，甚至两台车可以称得上「决绝的一代」。
原因是2008年通用全球破产重组之时，凯迪拉克ATS其实已经是设计完成了的，因此它隶属于「老通用」，而通用在破产重组后，重新打造的凯迪拉克品牌建立了一套新的产品阵容，而这套阵容里没有ATS-L的位置，可以说凯迪拉克是把过去一切秩序都打破了重新划分了车型定位，过去是ATS、XTS、CTS，如今变成了CT4、CT5、CT6，不仅车和车发生了改变，车与车之间也没有了过去的对应关系。
凯迪拉克CT5真正要取代的是ATS和XTS两台车，无论是车身尺寸还是售价都会覆盖因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和价格空间，因此才符合当下凯迪拉克全球规划的产品模样。
凯迪拉克CT5的车身长度大概在4920mm左右，而凯迪拉克在国内推出ATS时，即便经过加长也只有4730mm的尺寸，这个尺寸仅相当于全新一代宝马3系标轴版的尺寸，加长版的宝马3系车身尺寸则为4829mm，所以凯迪拉克CT5的尺寸是远超ATS的，同理凯迪拉克CT5的车身尺寸也大过宝马3系，但又没达到宝马5系超过5米的程度。
只不过，这一代凯迪拉克CT5在引擎设定上并没有提供摸到宝马5系这种可能性。 正如凯迪拉克CT6越来越主推2.0T可变气缸引擎一般，未来凯迪拉克CT5也只会搭载代号为LSY的2.0T可变气缸发动机，最大扭矩350牛米，最大马力241匹，3.0T更强动力版本的车型不会存在。 这种趋势在凯迪拉克后续产品上也会呈现。
与之搭配的引擎不再是纵置8AT，而是采用凯迪拉克CT6上全新搭载的10AT。 这款变速箱来自于通用和福特合作的变速箱项目，当时为了应对全球新一代引擎和变速箱的挑战，通用和福特决定合作打造新一代的变速箱，在这个过程中，通用主要负责横置变速箱9AT，而福特主要负责纵置变速箱10AT的研发，最终双方共享研究成果。
匿名用户
2020-09-21
凯迪拉克CT5配备了由Brembo代工的四活塞刹车卡钳，更大的刹车盘也给予了它更为出色的制动效果。刹车踏板的脚感也很紧凑，毫不夸张地说，轻轻点一下就能获得很强的制动力，以至于让我觉得它比动力方面的表现还要令人印象深刻。
采用了Brembo的制动系统，凯迪拉克CT5刹车踏板几乎没有任何虚位，又不会轻踩就点头，整体制动力度释放的非常线性，开起来很舒服，并且能在34米左右完成百公里制动。
19英寸轮毂、米其林PS4S高性能防爆轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳，可以说CT5在性能部分武装到了牙齿。刹车距离应该有35米应该没问题 。