今年以来，随着第三批目录的陆续公布，新能源车产销两旺的局面逐渐复苏，然而困扰行业的废旧动力电池回收的难题却没有得到很好的解决。业内认为，不仅要研究电池标准化并落实可追溯体系，加大回收再利用关键技术研发，促进动力电池回收行业的健康可持续发展。据外媒报道，5月3日SEC(美国证券交易会)公开的一份文件显示，特斯拉的两位高管：联合创始人兼CTOJBStraubel和公司特别项目负责人AndrewStevenson共同创建了一家名为“RedwoodMaterials”的新公司，主营工业原料的回收和再利用。据推断，这些“原料”指的很可能是动力电池原材料。作为新能源汽车的“玩家”，特斯拉布显然是看中了动力电池回收的市场蓝海，这才果断杀入。那么新能源汽车大国的中国，在动力电池回收方面又是怎样的一番景状？废旧动力电池的危害近两年来，我国新能源汽车保有量增长迅速，动力锂电池的梯次利用、循环回收也随之成为一个行业必须面对的问题。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想。废旧物资正规回收公司，上海画戟再生资源回收有限公司。浦东新区金属回收品牌企业
九鼎投资有效缓解原料紧张随着新能源汽车的迅猛发展，三元锂电池需求持续增加，对镍、钴、锰、锂等原材料的需求更加紧迫，直接导致相关原材料价格大幅上涨，2014年至今，电解钴和电池级碳酸锂单价均有2-3倍涨幅，镍和锰也曾在短期内有大幅上涨。全球镍和锰资源丰富，我国镍矿基础储量约290万，居世界第八位；我国锰矿基础储量4000万吨，居世界第六位。总体上，我国可实现镍和锰的供需平衡。全球钴资源储量约为700万吨，地理分布极度不平衡，主要集中在刚果（金）、澳大利亚、古巴、菲律宾、加拿大、俄罗斯等国，**者的储量之和占据了全球70%的份额。我国钴矿基础储量约为8万吨，基本为伴生矿，开采难度大，因此我国钴资源严重短缺，进口依赖度高达90%。我国锂资源储量折合锂金属量约为580万吨，居世界第三，但资源开采难度大，主要分布在四川、青海和西藏，生态环境脆弱而且运输能力有限，短时间内大规模开采利用的可能性极低，自有产能无法满足国内动力电池需求的激增。目前我国对锂的需求中有70%依赖进口。通过锂电回收，退役三元电池的正极材料中的有价金属可再次用于三元正极材料的制造，部分满足未来对于动力电池制造的需求，减少对于国外原材料进口的依赖。浦东新区金属回收品牌企业废弃设备正规回收公司，上海画戟再生资源回收有限公司。
帮助企业控制原材料成本上涨带来的不利影响，有效缓解我国钴、锂供应紧张的问题，具有极高的战略意义和经济效益。市场规模测算动力锂电池资源化市场规模动力锂电池回收的正极材料主要包括磷酸铁锂和三元锂两种。根据磷酸铁锂与三元锂的各项标准参数以及化学分子式，结合近期镍钴锰锂的市场单价，对每Gwh的动力锂电池的回收价值进行测算，形成如下表格：表6：锂电池回收价值资料来源：九鼎投资根据该测算，每Gwh的磷酸铁锂正极材料理论回收价值约为1亿元，三元锂正极材料由于具体成分差异，NCM333到NCM811的理论回收价值在（详细数据见上表）。根据新能源汽车历年销量以及不同车型的电池容量，对动力锂电池装机量进行预测：表7：动力锂电池装机量资料来源：九鼎投资根据上述预测，动力锂电池装机量由2018年的，年复合增长率超过30%。综合各类行业信息，我们做出如下基本假设：（1）根据******，新能源汽车产量2020年需达到200万辆；（2）鉴于磷酸铁锂的能量密度较低，预计其装机量逐年降低，2020年降至5Gwh并维持，动力电池其余装机量均有三元锂电池补充；（3）短期来看523为三元锂电池主力，目前电池厂商开始量产622与811，预计622为过渡产品，2018年后333彻底消失；。
中国报告网提示：近年来，我国再生资源回收量与回收总值逐年提高。数据显示，2018年我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、废弃电器电子产品、报废机动车、废旧纺织品、废玻璃、废电池类别的再生资源回收总量为，同比增长。此外，2018年我国品种再生资源回收总值为，同比增长。废品回收又被称为再生资源利用，主要是指已经失去原有全部或部分使用价值，经过回收、加工处理，能够重新使用的各种废弃物。废品回收在资源再生领域的前端，起着非常重要的作用。具体包括废旧金属、报废电子产品、报废机电设备及其零部件、废造纸原料、废轻化工原料、废玻璃等。近年来，我国再生资源回收量与回收总值逐年提高。数据显示，2018年我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、废弃电器电子产品、报废机动车、废旧纺织品、废玻璃、废电池类别的再生资源回收总量为，同比增长。此外，2018年我国品种再生资源回收总值为，同比增长。2015-2018年我国再生资源回收总量情况数据来源：商务部2015-2018年我国再生资源回收产值情况数据来源：商务部进口方面，受到相关进口政策调整的影响，2018年我国五大类别的再生资源进口量均出现下滑，其中降幅比较大的是废塑料，进口。上海正规处置公司，上海画戟再生资源回收有限公司。
前新能源汽车动力电池主流为锂电池。动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再利用。动力电池在其报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有发生改变，只是其充放电性能不能满足车辆的动力需求，动力电池本身的物理化学性质并无出现本质性变化，可进行不同方式的回收与利用，目前动力电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用。经测算，动力锂电池理论报废量由2018年的，年复合增长率超过70%，对应的回收价值由2018年的，年复合增长率超过90%。｜行业驱动当前，我国迫切需要打造动力锂电池“生产—销售—使用—再利用”的闭环产业链，真正实现锂电新能源的环保无污染。随着新能源汽车产业的不断发展，年度新增动力电池装机量由2012年的，动力电池装机量累计超过100GWh。动力电池正极材料的需求不断上升，其原料镍、钴、锂价格持续上涨；同时，前期保有量巨大的动力电池将从2018年起逐步退役，退役后若处置不当，电池中各类成分将对环境造成重大污染；另外，国家密集出台有关政策，明确动力电池生产者责任延伸制度，鼓励动力锂电池回收体系建设。在上述产业需求、环保压力和政策鼓励的多重驱动下，锂电池回收的重要性和紧迫性越来越突出。报废指定公司，上海画戟再生资源回收有限公司。浦东新区金属回收品牌企业
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三元锂电池安装量为。预计到2025年，磷酸铁锂电池安装量为，三元锂电池安装量为。2013-2025年中国主要动力电池安装量情况资料来源：智研咨询整理假设国内动力电池磷酸铁锂全部用于梯次利用、三元全部用于拆解利用，实际使用寿命均为4年。考虑到电池能量衰减至原值的70-80%级即达到更换标准，磷酸铁锂电池循环寿命可达到2000次左右，目前多用于商用车及客车，其日行驶里程通常较多，使用寿命一般在5年左右。三元锂电池循环使用寿命约1500次左右，实际使用时完全充放电循环在800次以上，按照1次完整循环可以行驶180公里计算，800次循环能够行驶，保守估计按照8-10万公里、我国私家车年平均行驶里程约为，三元锂电池组的使用寿命约在6年左右，而私人乘用车平均报废年限在12-15年，因此三元锂电池在汽车使用寿命周期内至少报废1次。早投入市场的新能源汽车动力电池已开始陆续进入退役期，从2018年起首轮大规模的动力电池报废期即将到来。根据测算，2018年磷酸铁锂电池报废量为。预计到2025年，电池报废量为，其中磷酸铁锂电池报废量为，三元锂电池报废量。2013-2025年中国动力电池产品报废量情况资料来源：智研咨询整理2、动力电池回收市场规模与市场空间2018年。浦东新区金属回收品牌企业
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