这样做的目的是保证代码风格的一致性，才能保证其他同事接触到代码时，能快速看懂。除了命名等格式，测试工程师还会对代码中的判断、循环语句做审查，以此判断这些代码是否有效、有必要等。目前国外的当属Google推出的编码规范.比如C++编码规范GoogleC++Guide，及中文版；国内的比较的当属BAT和菊厂的规范了，网上很容易查到。下图是CSDN上的某位大神做的GoogleC++代码规范的简洁版（看原图）图片出处：一张图总结GoogleC++编程规范(GoogleC++StyleGuide)代码审查中除了人工审查外，还有专门的自动化测试工具，用以辅助测试人员发现代码中的漏洞。3.功能测试开发工程师和测试工程师互怼的代码审查环节结束后，就要开始把代码放在车上跑，功能测试开始。虽然代码通过了模拟测试，但此方式只能验证算法的逻辑没有问题。功能测试就是为了确保代码在真实的场景中也能顺利通过考验。测试工程师需要协调车辆，协调测试场地，模拟出需求定义时的场景，让交通参与者以规定的速度在场景中运行。然后启动软件，开始记录自动驾驶汽车上各传感器的信号和视频数据。功能测试时，通过控制变量，使自动驾驶汽车能以不同的车速，通过设定的场景。控制的变量既可以是自身车辆的速度。汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司，让您满意，有想法可以来我司咨询！青海制动泵汽车及零部件测试
尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。试验通常分为原材料试验，零部件台架试验，系统级试验，搭载整车试验几个层次的试验。国际大厂通常是全套试验一丝不苟的完成，国内主机厂和供应商要不就是试验要求和方法不全，要不就是为了节省费用有些试验不做。因此国际车厂的试验费用是远高于国内车厂。试验也分为DV和PV，DV是DesignVerification设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerification产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成P***审核，就具备了量产供货资格了。各个车厂的术语和流程可能会有不同，但大致的过程都是一样的。只有重视零部件试验的车厂才能造出可靠性好的车，这恰好是国内大部份车厂的问题之一。发布于2015-12-04赞同85条评论分享收藏喜欢收起继续浏览内容0发现更大的世界打开Chrome继续尚德机构广告不感兴趣0广告介绍在苏州。上班族可在职考研究生专科本科都能考，快来咨询！苏州在职研究生，各大院校专业可选！学习专业知识，提升管理能力，硕士学位+研究生学历双证毕业，国家认可！青海制动泵汽车及零部件测试上海予罗检测科技有限公司是一家专业提供汽车及零部件测试的公司。
海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。（Ps：传统车还有重要的高原测试，主要测试在低气压下发动机的性能表现。电动车一般不需要进行此项测试。）图9.高温+高湿耐久测试电池包做的比较好的都会承诺使用寿命内的电池衰减，比如蔚来ES8就承诺10年30万公里电池容量衰减不超过20%，做电池开发的都知道做到这个水平是非常不容易的。敢公开承诺也说明他们的电池包耐久测试做到了非常的水平。抛砖引玉，希望大家可以通过动力电池这个子系统（零部件）窥一管而知全豹，了解电动汽车整车的开发&测试环节，也了解整车厂开发/测试工程师的日常工作。还有重要的一点：电动汽车的动力电池很安全，请放心使用：）自动驾驶系统从广义上也能理解为汽车零部件的之一，基于我对自动驾驶测试的理解，来谈一谈自动驾驶系统上跑的程序是如何做测试的，欢迎专业人士指正交流。自动驾驶系统做测试时大致分为以下四个阶段：1.仿真测试；2.代码审查；3.功能测试；4.性能测试四个阶段的测试确保交付出去的产品能满足自动驾驶的需求。1.仿真测试仿真测试让开发代码的工程师脱离真实的车辆环境，快速验证自身的算法。代码开发工程师根据场景需求，将代码开发完成后。
表观密度、压缩形变、硬度、拉伸性能、吸水率、导热系数、反抗弹力、燃烧性能等)橡胶材料测试(密度、硬度、拉伸性能、冲击性能、挠曲性能、门尼粘度、热学性能、燃烧试验、人工加速老化试验、耐化学试剂、耐油试验等)2)汽车外饰件测试3)适用产品:汽车前后塑料(金属)保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等测试项目:机械力学性能、刚强度、变形量测试、表层厚度测试、附着力测试、抗腐蚀测试、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、金相测试、无损探伤、综合性能测试/疲劳耐久测试等。3)汽车内饰件测试4)适用产品:方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等。汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司。
得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。对于主机厂，更关心的是零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车性能要求分解下来的，比如前围声学包的声损失曲线；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如底盘的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训或者DFMEA/DFSS中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统技术规范或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。在确定零件技术规范之后，主机厂的认证部门会根据这些规范，制定ADV计划，明确所有零件、子系统在开发各阶段所需进行的试验。产品工程师会把这些要求写进SOR，在采购过程中还会对供应商的试验能力进行技术认可。到了每次装车交样时，产品工程师和认证工程师都需要检查每个零件是否完成了规定中的所有试验并在每一份试验报告上签字。我曾经负责过某个白车身小总成，已经算是简单的了。上海予罗检测科技有限公司汽车及零部件测试获得众多用户的认可。青海制动泵汽车及零部件测试
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