客车选比亚迪、轿车选特斯拉。这说的是二者体积上的差别。从目前的技术来看，三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg，未来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂电池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg难度很大。三元材料动力电池可以比磷酸铁锂提供多出一倍的空间来，这一点对于空间有限的轿车很重要。特斯拉生产三元锂电池，比亚迪生产磷酸铁锂电池，故有“客车选比亚迪，轿车选特斯拉”之说。同样因为能量密度大，重量也小很多，重量轻和占用空间小决定了三元锂电池新能源汽车耗电更少，因而速度更快，续航能力更强。所以，轿车选用三元锂电池可以跑的更远，而磷酸铁锂新能源汽车目前基本上还是用于城市大巴，因为一次续航不远，需要在不长的距离内有充电桩可以充电。当然，客运大巴采用磷酸铁锂电池则是基于安全上的考虑。特斯拉轿车起火事故不止一起了，原因在于：特斯拉的电池组由7000块左右的18650三元锂电池组成，这些单位的电池或者整个电池组如有内部短路会产生明火，遇到极端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸铁锂的材料遇到短路则不会燃烧，耐高温性能比三元锂电池优越的多。三元锂电池的特性及介绍。资阳PACK锂电池
导读：什么是锂电池？低速电动汽车只需用锂电池近日，中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动汽车标准起草组组长董扬发表一篇名为“关于四轮低速电动汽车标准的思考”的长文，明确指出新标准将不允许低速电动汽车使用铅酸电池。由此，在这场电池之争中，锂电池将成为大赢家。什么是锂电池：产品价格低众所周知，自低速电动汽车发展多年来，铅酸电池始终是市场主流。原因是就目前来讲，铅酸电池的制备从上游的铅矿，以及各种加工厂产业链比较完善，竞争也比较充分，再加上行业发展的技术成熟程度包括产业设备的国产化率都是比较高，所以产品价格比较低，在低速电动汽车上使用非常具有成本优势。据了解，目前90%以上的低速电动汽车使用铅酸电池，锂电池所占的份额非常小。与此同时，很少有人去关注过锂电池低速电动汽车的发展与进度，甚至很多人对锂电池并不是很了解。现在我们国家的高速新能源汽车的动力电池往往都是三元锂电池与磷酸铁锂电池为主。因为经过国家层面的支持，现在大部分锂电池生产企业都已经拥有了锂电池的生产技术，其安全性、可靠性、可持续性都已经大幅度提高。资阳PACK锂电池为什么锂电池总是断电？
目前，方形铝壳电池存在卷芯边缘区域内圈存在褶皱问题，褶皱处析锂形成枝晶有引发电芯微短路或短路风险。褶皱成因主要是以下三点：①充放电后材料变形，内层转角处间隙过小无法释放应力集中变形；②正负极入卷位置插在转角处，热压及充放电入卷台阶处应力集中；③卷绕完成后卷针释放，内圈隔膜及极片平整度变化扭曲。目前的解决手段多种，主要有：①增大可膨胀空间：张力减小、圆形卷针结构、半自动卷绕插片；增大膨胀空间效果较差，极片之间间隙大，增大了电池的体积，造成电池工作时内部反应不稳定。②减小膨胀：低膨胀负极、改善涂胶隔膜、负压夹具化成。③通过减小过程变形：减小张力波动、优化注液方式(三次注液减小冲击等)。经对比各个工艺，改善涂胶隔膜的方式效果较好，一方面由于涂胶隔膜热膨胀系数低，在使用过程中减小了内部的张力波动，而且涂胶隔膜粘结力较强，限制了极片的变形，充放电时不影响电池极片的变化。但是涂胶隔膜作为新材料的引用，适配周期较长，无法更好的发挥涂胶隔膜防止极片褶皱的作用，缺少较好的涂胶隔膜引入工艺。而且应用涂胶隔膜的卷芯，在热压环节，热压时间较长。
磷酸铁锂的特性很特殊，由于原料及正负极材料的缘故，磷酸铁锂在生产过程中一直是很多厂为难。首先是电压均衡的的问题，由于磷酸铁锂的容量都是出于基础的标准电压状态，所以在高低压状态不均衡一直是通病。即使厂家知道这个问题也很难解决。但实际上是大部分消费者不能理解的地方。磷酸铁锂在使用时其实充电和放电都是不能通过电压去衡量的，大部分消费者因为充不满电或者放不完电而产生电池组本身质量不过关的想法。其实磷酸铁锂的充放电本身就不能通过电压去评判，工厂出厂时大部分厂家其实对容量都进行测试，所以多数电池的容量其实是满足使用或者说没有虚标的。其次磷酸铁锂的满电状态为3.65V，亏电状态为2.65V。如果要计算电池容量足不足，更重要的是需要去计算串数对与不对，一般48V计算为17串，60V为20串，72V为24串，有的厂家出厂会少一串，就会造成行驶里程够，但动力欠佳。因为在放电状态下磷酸铁锂的电压会统一掉至单串3.2V标称，所以实际的配套串数需要加一串，才能保证行驶动力足够！ 为什么锂电池三包那么长？
BMS即锂电池保护板是对串联锂电池组的充放电保护；在充满电时能保证各单体电池之间的电压差异小于设定值（一般±20mV），实现电池组各单体电池的均充，有效地改善了串联充电方式下的充电效果；同时检测电池组中各个单体电池的过压、欠压、过流、短路、过温状态，保护并延长电池使用寿命；欠压保护使每一单节电池在放电使用时避免电池因过放电而损坏。锂电池芯和保护板，锂电池芯主要由正极板、隔膜、负极板、电解液组成；正极板、隔膜、负极板缠绕或层叠，包装，灌注电解液，封装后即制成电芯，锂电池保护板的作用很多人都不知道，锂电池保护板，顾名思义就是保护锂电池用的，锂电池保护板的作用是保护电池不过放、不过充、不过流，还有就是输出短路保护形成的一种过充保护作用。短路保护：当电池不小心短路时，保护板会在几毫秒内自动关闭，不会在通电，这时就是正负极碰到一块也没事，形成的一种短路保护不会引起燃烧事件发生。过电流保护：当电池放电时，保护板会有一个*大限制电流，不同产品是不一样的，当放电超过这个电流保护板也会自动关闭。为什么锂电池总是需要定制？资阳PACK锂电池
锂电池价格将逼近铅酸!资阳PACK锂电池
目前在新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然这两种电池在众多应用领域展开竞争，但是以在新能源汽车领域的竞争为主线，因为这是国内比较大的锂电池应用场景，既然要竞争，必然有比较。目前在新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然这两种电池在众多应用领域展开竞争，但是以在新能源汽车领域的竞争为主线，因为这是国内比较大的锂电池应用场景，既然要竞争，必然有比较，电池性价比的比较通过车的价格就可以进行了，而从性能上比较三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好，就要通过设置条件，得出两种电池的实际参数来说明了。根据相关实验室、新能源汽车厂家、动力电池生产厂家的实验，虽然每家的测试不免存在具体参数上的细微差别，但对于两种电池性能优劣性的判断趋于一致。为此，我们取代表性的参数来进行比较。1.客车选比亚迪、轿车选特斯拉。这说的是二者体积上的差别。从目前的技术来看，三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg，未来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂电池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg难度很大。资阳PACK锂电池
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