机舱监测和报警系统具有如下基本功能——延时报警：船上有时并不是真正的故障报警，却经常发出报警信号。如处于报警线附近的油水柜的液位，由于船舶的摇晃，造成一会儿正常，一会儿报警。还有主机经过临界转速区时，会因为船舶剧烈的振动而使开关量传感器的触点出现瞬间的断开现象，致使产生误报警。为避免这种误报警，一般设置报警延时时间。对于液位报警，延时时间在20～30 s，让延时时间大于船舶摇摆周期。对于开关量报警，延时时间只要大于0.5 s即可。电量也有多种量值单位、量值范围也有不同。宁海船用监测系统销售
机舱监测报警系统：对机械系统设备运行的检测报警，无论是有人或无人值班的机舱都必须设置。有人值班机舱的监测点较少，只限于可能危及设备安全的状态和参数。无人值班机舱的监测点则多得多。 检测主辅机的运行状态和参数一般都是非电量的物理量。检测这些物理量的器件称为“传感器”，或简称“探头”。例如：压力传感器、温度传感器、流量传感器和液位传感器等。监测报警系统是电气系统，非电量必须变换成电量才能进行检测，所采用的传感器是把非电量变换成电量。电量也有多种量值单位、量值范围也有不同。模拟量通常是变换成标准的4mA～20mA电流信号或0V～5V电压信号。担任这种变换的器件称为变送器。宁海船用监测系统销售连续监视方式主要指集中监视与报警系统。
机舱监测报警系统操作规程——其它注意事项：1、除机舱值班人员以外，其他无关人员禁止操作工控机，如遇此情况，机舱值班人员一经发现必须立即制止，同时做好相应记录。 2、除公司相关主管技术人员外，禁止操作人员删除、更改和下载报警系统存贮数据。3、禁止在工控机上运行其它无关的程序和文件。4、未经公司相关主管技术人员的同意，任何人不允许在工控机上外界其它接口设备（如光驱、U盘、键盘等等）。5、值班人员要对工控机设备进行维护和清洁，保持号工控机设备的技术状况。
关于定时无人值班机舱报警系统，SOLAS公约第II-1章第51条明确要求如下：须设有报警系统，以显示任何要注意的故障，且该报警系统须：①能在主机控制室或推进机器控制位置发出声响警报，并能在适当位置显示每一**的报警功能；②通过选择开关与轮机员公共处所和每一个轮机员居住舱室相连接，以保证至少与这些舱室的其中之一相连接。主管机关可准许采用等效布置；③对要求值班驾驶员采取行动或予以注意的任何情况，能在驾驶室激发声光警报；④尽实际可能按故障安全原理来设计；并且⑤如果一个警报在限定时间内未在所在位置引起注意，将启动轮机员报警装置。温度升高使危险化学品体积压力增大，热胀冷缩是物体的一般物理现象。
机舱监测和报警系统具有如下基本功能——扫描监视方式。扫描监视方式也称为巡回检测方式。这种方式从常规仪表方式发展到微机控制的集中监视系统。所谓巡回检测就是监视系统以一定的时间间隔依次巡回检测各监测点参数。这种方式是由采样器依次把一个或一组传感器信号送人系统的中心单元，系统对各监测点参数实行分时间间断处理。由于监视参数是逐一送入系统中心单元的，不管监测点有多少，都只需要一个中央处理单元，因此可以节省大量电子元件，并且可以使测量精度提高。在微机控制的集中监测报警系统中，可以通过分散集中、分时采集甚至网络结构的方式，使传输电缆减少到较小限度，从而降低成本，减少故障率，提高可靠性。但是由于扫描监视方式受系统采样速度和信息处理速度的限制，因此船上大多不再采用扫描监视方式，而是采用分布网络式结构。信号根据不同的要求有的需要数据显示。宁海船用监测系统销售
报警系统须能在同一时间显示一个以上的故障，并在接受任何警报时，不得妨碍接受另一警报。宁海船用监测系统销售
机舱值班报警系统工作时，集控室、机舱各区域的运动传感器或按钮触发传感器都要在各自规定时间内触发，有一处没触发，即认为此区域没有进行巡检，没有有效值班，即发出报警。值班人员脱岗或发生意外，较先达到规定时间的区域也会发出报警。该系统根据机舱值班特点，对于有人值班机舱，有航行、停泊值班两种模式。航行、停泊值班模式的区别是：停泊时只有1人值班，在机舱巡检时只要触发机舱中任一运动触感器或按钮触发传感器，就不会发集控室值班报警。航行时2人值班，集控室要连续有人值守，确保驾驶台一旦有指令能有效执行，因此，1人在机舱巡检，若另一人没有在集控室有效值班，也会发集控室值班报警。优点：(1)可以满足有人值班机舱值班行为监测，监督值班人员有效值班，督促值班人员加强机舱巡检，减少事故隐患。(2)能够自动判断船舶运行状态，进行航行值班和停泊值班判别，根据需要进行不同的监测报警处理。(3)能对值班人员和无人机舱单独进入机舱的人员安全进行监测。(4)功能完善，能实现值班机舱、无人机舱船舶机舱值班行为监测和人员安全监测功能，还具有紧急情况下应急呼叫功能。宁海船用监测系统销售
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