那势必就要增加排量或提高转速，但这样一来油耗也会大幅升高。而现如今，由于涡轮机都采用了带有离合器的泄压阀，因此在低动力请求的情况下，涡轮就可以通过不阻挡发动机废气排出的方式，将油耗维持在与排量相同自吸发动机近似的水平。可与涡轮发动机同动力水平的大马力发动机就很难做到随机应变了。由于基础排量较大的缘故，即使车辆处于低动力请求状态，但发动机也依旧会吸入更多的空气。此时，为了保证空燃比的正确从而满足排放要求，发动机还得根据吸入的空气量来等比喷射燃油。这就导致大马力自吸发动机即使拥有更高的压缩比，也无法解决日常低负载下的高油耗问题。得益于较早的扭矩平原，涡轮机便可以在低转速下拥有比同等峰值马力自吸引擎更好的马力输出，所以在日常使用中，涡轮车一般也不会调用到很高的转速。但自吸发动机要想获得与涡轮机相同的加速能力，势必就要使用到更高的发动机转速区间。而更高的发动机转速必定会影响到NVH性能，所以自吸发动机日常加速时的声音也难免会更加“澎湃”。其实马自达的品牌Slogan（广告语）“Zoom-Zoom”就是它坚持自吸的较好解释。官方对“Zoom-Zoom”的解释是儿童模仿发动机轰鸣的声音。马自达的品牌Slogan（广告语）“Zoom-Zoom”就是它坚持自吸的比较好解释。深圳罗湖一汽马自达CX-4图片
其实很少有车企会把车型的前缀做成叫次世代，在2012年我们率先投放了第六世代产品群的初次车型：第1代CX-5，经过了7年，整个产品群开始了新的世代更替，Mazda3对于全球马自达来说是较主要的战略性车型。因此，这一次我们选择了以它作为我们的第七世代初次发布车型推出。第七世代产品群有几个技术特点：首先，采用了「SKYACTIV-VA创驰蓝天车辆构造技术」平台。我们采用了仿生学的理念，重新审视了车辆构造的各个重心单元的有机联结，给客户提供更好的驾乘体验。人类在走路的时候，身体有维持头部稳定的本能。当坐下来开车的时候，下肢无法顺畅地向骨盆顺滑地传递路面来的力，因此在驾车坐车的时候，上半身没有办法很好的保持头部的稳定，车辆行驶过弯的时候,头部的晃动会造成不太舒适的驾乘感受。仿生概念的推出，重现了人类步行状态下，骨盆是直立的，脊柱是呈S形的自然状态。这个姿势，使我们上半身可以保证头部晃动是较小的，从而提升整体的驾乘体验。在这个技术理念指导下，各个单元有机连携，组成全新的SKYACTIV-VA平台，这也是全新世代产品群较大的特点。第二，是动力总成的革新：第1款是升级版的SKYACTIV-G发动机。在硬件上。深圳罗湖一汽马自达CX-4图片一汽马自达汽车怎么样？
CX-30的尺寸定位从下图也可以看到：介于CX-3和CX-5之间，离CX-3更近一些。说到“跑旅SUV”这个造的新词，我猜想马自达大概率是想复盘CX-4曾经在30万内“轿跑SUV”这个全新市场获得的成功——有一说一，CX-4销量和口碑能算得上“双丰收”的。2015年马自达品牌发布了轿跑概念车「越KOERU」，2016年，量产成为CX-4，几乎还原了概念车的全部神韵。（左边两个是CX-4，右边两个是“越KOERU”）在此之前，轿跑SUV基本上是豪华品牌的**，比如BMWX6。普遍的上车体与其SUV姐妹车型共用零件的比较多（普遍大概六成共用比例），售价还会更贵一些——这让轿跑SUV有些“小众化”，一般作为厂商车型序列的延展和补充，不作为主力销售车型。马自达CX-4则完全没走这条路，从下图可以直观的看出：CX-4是一个全新车型，而非CX-5的“C柱后面加尾巴版”，两款车肉眼可见的上车体基本完全不同。这在CX-4发布时，确实是蛮有前瞻性的，让人眼前一亮。这样大刀阔斧的推出一个真正“轿跑SUV”的效果呢也相当不错，看到CX-4稳定每个月大几千的销量，发布至今已经销售了超过25万辆。这让很多厂商看到了这个细分市场的商机和价值，后来一些非豪华品牌车企也成为轿跑SUV这个细分品类的追随者。
想想次世代3已经节省到不引进两厢版本了）于是，就出现了一个问题，你能找到的所有资料里都找不到CX-4的出处，但许多件又是进口的，奇怪吧？当然，从简单的轴距上2700mm上，许多人认为既然轴距相同那就应该是CX-5或者昂克赛拉的变异体，要么就基于同一个平台。事实是，除了轴距一样外，没有任何证据证明他们是同一平台的，我也一直试着搞明白这个问题。判断平台来源只是轴距，一定算数吗？要知道，这可是完全没怎么有「平台」概念的日系厂商。于是，对CX-4的判断第1重需要解决的是---它到底是个轿车还是个SUV?为什么这么说，因为CX-4是个跨界车，跨界车有两种做法，一种是把SUV拍扁，一种是把轿车抬高。这两种办法应该是没有异议吧？判断是哪种情形，需要看坐姿，我特意去找了CX-4和马自达典型SUVCX-5的坐姿图对比：CX-4CX-5看到这两个图，其实就算是你都能看出来CX-4的驾驶员是端着方向盘的，是轿车的坐姿，而CX-5是典型的坐姿较高的姿态（注意看膝盖）。很简单，CX-4是一款轿车，把底盘抬高而来的。那么这款轿车是不是昂克赛拉呢？是好像也不是。因为之前说CX-4和CX-5底盘是相似的，似乎坐实了CX-4和CX-5同平台的，但紧接着奇怪的事情又发生了。阿特兹依然秉持了马自达创驰蓝天的造车理念，将每一个零部件的作用发挥很好。
我去对比了昂克赛拉和阿特兹的底盘。原来，昂克赛拉和阿特兹的悬架结构也十分相似，这也就是说阿特兹和昂克赛拉其实是同一平台的？鉴于马自达本身就没有严格的「平台」概念，我们可以认为这些底盘的结构时按照「创驰蓝天」理念开发的放大和缩小版。那么CX-4既然是轿车，悬架结构又和阿特兹、昂克赛拉都相似，那它到底是谁？判断一辆车是否同一平台，1、迅速快捷看轮距；2、认真点看悬挂底盘机舱；3、再仔细点看白车身。我立即去对比马自达CX-5、马自达CX-4、马自达昂克赛拉和马自达阿特兹的车身尺寸，结果果然大有猫腻。马自达CX-4的车身大小恰好在马自达3和马自达6之间，CX-4在长度上不如阿特兹、宽度上略微超出阿特兹（要知道这还是两厢的CX-4去对三厢的马3和马6），抬高底盘后高度达到了1531mm，但是CX-4的离地间隙和CX-5不在一个级别上，188mm对210mm。于是从一马和长马的角色上分析，长马是正经的合资公司，共平台生产，所谓的共平台生产只是因为生产轴距一样的车子吗？显然不是，否则CX-8（轴距2930mm）和CX-5（轴距2700mm）怎么算？共平台是一种概念，主要是提升零部件通用化率，所以CX-8为什么CX-5流着一样的血，因为大家用一样的件啊。更奇特的事情发生了。马自达是一种方式，这也是一种忠于内心、悦享驰骋的生活态度，更是一种追求生活美学的人生境界。深圳罗湖一汽马自达CX-4图片
海南马自达和马自达是什么关系？深圳罗湖一汽马自达CX-4图片
近日，马自达中国发布了10月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2020年10月的销量为19,681辆，同比下降，环比下降。其中，一汽马自达销量为5,076辆，同比下降，环比下降。长安马自达销量为14,605辆，同比上涨，环比上涨。此外，马自达1-10月的销量为173,010辆，同比下降。其中，一汽马自达销量为63,883辆，同比下降；长安马自达销量为109,127辆，同比下降。主销车型方面，长安马自达昂克赛拉依然是10月为**的车型，10月销量9257辆，今年1-10月共销售71147辆。销量紧随其后的是一汽马自达CX-4，10月销量3125辆，今年1-10月共销售38732辆。销量排名第三的是长安马自达CX-5，10月销量3115辆，今年1-10月共销售27430辆。以上三款车型，昂克赛拉、CX-5均由长安马自达生产销售，此外，长安马自达在售车型还包含CX-30以及CX-8共四款车型；而一汽马自达目前在售的只阿特兹、马自达CX-4两款车型。尽管长安马自达的销量，远高于一汽马自达，也实现了同比增长。但是目前马自达的销量里，唯有昂克赛拉这款车在苦苦支撑。11月6日，国内首条支持8车型柔性化生产的车门盖装配线在“马自达海外较佳工厂”——长安马自达南京工厂投入生产。深圳罗湖一汽马自达CX-4图片
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