当锂电池工作温度高于200℃时，电解液会分解并产生可燃性气体，并且与由正极的分解产生的氧气剧烈反应，进而导致热失控。在0℃以下充电，会造成锂金属在负极表面形成电镀层，这会减少电池的循环寿命。过低的电压或者过放电，会导致电解液分解并产生可燃气体进而导致潜在安全风险。过高的电压或者过充电，可能导致正极材料失去活性，并产生大量的热；普通电解质在电压高于4.5 V时会分解。为了解决这些问题，人们试图开发能够在非常恶劣的情况下进行工作的新电池系统，另一方面，目前商业化锂离子电池必须连接管理系统，使锂离子电池可以得到有效的控制和管理，每个单电池都在适当的条件下工作，充分保证电池的安全性、耐久性和动力性。电池内短路是较复杂、较难确定的热失控诱因。浙江BMS电池管理测试系统简介
据立木信息咨询发布的《中国BMS电池管理系统市场研究报告告(2019版)》显示:BMS*主要的三大功能为电芯监控、荷电状态(SOC)估算以及单体电池均衡。BMS监测到单体锂电池芯的工作温度和电量，并自动采取措施均衡单体锂电池芯的充放电电流和防止过温现象发生。能使电动汽车动力电池在各种工作条件下获得*佳的性能、*长的使用寿命，是发展电动汽车的关键技术之一。国外动力电池BMS普遍采用主动均衡技术，单车成本较高，但同时BMS价格也在以每年10-15%的速度下降，因此BMS市场规模的增速也将明显小于动力电池产量的增速。浙江BMS电池管理测试系统简介预计在不久的将来，越来越多地采用云连接的电池管理系统将带来许多机会。
剩余能量（RE）或能量状态（SOE）是电动汽车剩余里程估计的基础，与百分数的SOE 相比，RE 在实际的车辆续驶里程估计中的应用更为直观。在电动汽车使用过程中，电池的剩余能量（RE）是指以某一工况行驶时，从当前时刻直至电池放电截止过程中，电池累计提供的能量。RE 可以由电池端电压Ut与相应的累积放电容量Qcum组成的坐标系上的面积表示。当前时刻t 的电池端电压为Ut(t)，放电截止时刻记为tlim，对应的端电压为电池允许的至低放电电压Ut(tlim)。当前时刻的荷电状态为SOC(t)，已累积的放电容量为Qcum(t)。放电截止时刻tlim 对应的SOC 和累积容量分别记为SOClim和Qcum(tlim)。图中，端电压变化表示为绿色曲线，曲线下围成的（绿色斜线）面积对应电池当前时刻在此种工况下的剩余能量RE(t)。
不同放电工况下电池的能量损失不同，因此只有预测某一特定功率需求下的电池电压响应过程，才能获得准确的RE预测值。由于锂离子电池的特点，其电压输出受到很多变量的影响，如当前SOC、温度、衰减程度SOH，因此在能量预测过程中除传统的SOC 估计模型外，还需要一个专门的电压预测模型。该方法基于当前的电池状态和未来的电流输入，根据电池模型对未来放电过程的电压变化进行预测，并计算放电过程中的累积能量。预测过程中，根据当前的电压、电流测量值对模型参数进行修正，对端电压序列与RE 的预测结果进行更新。安全性能已经成为锂离子电池的一个重要指标。
电池组SOC 估计：电池组由多节电池串并联组成，由于电池单体间存在不一致性，成组后的电池组SOC 计算更为复杂。由多个电芯并联连接的电池模块可以被认为是具有高容量的单个电池，并且由于并联连接的自平衡特性，可以像单个电池一样估计SOC。在串联连接条件下，粗略的估计电池模块的SOC也可以像单体电池一样，但考虑到电池的均匀性，情形会有些不同。假设电池模块中每个单体电池的容量和SOC是已知的。如果有一个非常高效且无损的能量均衡装置，则电池模块的SOC：通过测试电池温度和老化测试，都能减少准备时间，避免操作者的失误以及结果的偏差等因素。浙江BMS电池管理测试系统简介
BMS实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息。浙江BMS电池管理测试系统简介
目前，应用得较为普遍的国际标准是国际电工会(IEC)的锂离子电池标准。根据各自的需求，国际航空运输协会(IATA)、危险货物运输**会及国际民用航空组织(ICAO) 等机构，也制定了相关的锂离子电池运输安全标准，并得到普遍应用。此外，一些国家及组织，如美国保险商实验室(UL)、美国电气及电子工程师学会( IEEE) 和日本国家标准局( JIS) 制定的关于锂离子电池的安全标准，也有普遍的影响。这些标准的检测项目相似，但是测试的条件有所不同。 浙江BMS电池管理测试系统简介
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